XXXXXX
一般站场改造施工作业指导书
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一般砖砌体砌筑工程施工技术方案
XXX项目部第二项目分部
二OO七年十一月
一、工程概况
站场改造工程一般规模比较庞大,涉及专业多,范围广,要在确保运输畅通,行车和设备安全的基础上,使站场改造施工顺利进行。
我项目分部承建XXXXXXXXXX东编组站等3座车站改造，其中包括新铺85组道岔（含临时过渡）、拆除20组道岔及若干线路铺设。 二、施工工艺
1、施工调查
（1）站容站貌：检查设计图标示的股道，道岔是否与现场相符。 （2）轨道设施：①调查既有线路轨型，轨节长度，轨枕规格、型号，铺设标准，扣件类型，接头类型(分普通,异型或绝缘三种)；②调查既有道岔型号，轨型、开向；并核对是否与设计文件一致；③需要易地利用的旧轨、旧岔及其磨损情况，判定伤残程度，并将轨道、道岔一并绘制成轨节图，图中明确标出异型，绝缘接头位置；④调查改造范围内既有道床的厚度、板结和污染程度、利用率。
（3）通号设施：调查既有信号联锁、闭塞方式、使用年限，室内组合柜空间、容量、室内电缆路径，室内配线是否与设计图相符；逐一调查改造范围内的信号设备型号、规格、位置，需再用的还需调查伤损程度。
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（4）地下管线的调查：通信、信号、电力、给排水等地下管线的数量、路径及走向。
2、测量定位
（1）首先进行站场控制基线复核测量，并设置永久性控制护桩；核定既有股道，道岔平面坐标，绘制新旧线路平面位置对照图与纵断面对照图；对新设计信号设备，新建房屋，接触网等位置按设计文件定位，有与设计文件不符的需及时与设计联系。
（2）依据岔心里程以及道岔前后长度，在施工现场把道岔岔心、岔前、岔尾桩放样出来，并设置护桩（护桩可利用临线轨道或新埋设混凝土钢筋护桩）。
3、制定施工方案
根据道岔位置及前后配轨（用于道岔插铺后与道岔与既有旧钢轨过渡用，一般取12.5m）将道岔铺设（或推进时）影响的范围标示出来，进行详细调查（既有线路、道岔情况，绝缘接头位置、信号、既有线间距及周围障碍物等），最后比较并确定铺设方法。
道岔铺设一般有两种方法： （1）正位铺设
道岔正位铺设即在道岔正位直接铺设就位。在具备正位铺设的条件下，优先选用。
（2）预铺推进
在道岔无法正位铺设的情况下采用预铺推进的方法将道岔铺设就位。预铺道岔位置要进行现场勘查，根据地形、地貌情况，并按道岔的长、宽确定预铺方案。当组装道岔的位置较宽裕时，施工时最好只作横移，不作纵移，可以减少施工工作量。在困难地段，尽量减少道岔纵移。
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4、轨料卸车
根据确定的预铺位置，将道岔轨料卸在预铺场地附近，以减少预铺、推进时的工程量。
道岔轨料整车到达后，用吊车卸下。卸料时，严格按照装卸要求轻吊、轻放，放置在比较平坦的场地，以防止混凝土岔枕损坏和道岔钢轨变形，影响铺设使用。
5、道岔预铺 （1）预铺方案
由于道岔长而笨重，因此整组道岔的纵横移成为更换道岔的关键。
当预铺条件较好，组装的新道岔正对铺设位置时，可采用整组横向移动的方法横移。
当道岔预铺在路肩上时，先把新道岔横移到纵向走行轨上，拆下横向走行轨，用压机抬起道岔，上好纵向走行滑轮小车，整组道岔即可纵向移动。
当道岔预铺在路肩上或站内的空地上，咽喉区又有平行的牵出线或专用线，可利用其整组纵向移动道岔时，移至正对新道岔的设计位置。
（2）平台搭设
采用木枕垫底，间距越2m/根，上面铺设两根钢轨作为道岔铺设平台。平台搭设应注意平台搭设必须平整，以保证预铺后的道岔大致良好。
搭设组装平台的总要求是，组装平台要搭设平稳，组装后道岔不侵入界限。搭设组装平台的技术要求如下：
①由于提速道岔重量大，因此平台搭设必须平稳牢固。既要考虑
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能承受道岔重量，又要考虑到起道机升降道岔时局部受力和人员操作的安全与方便。
②平台必须平整，使预铺的整组道岔大平良好。平台采用再用木枕搭成枕木垛，平台顶面一般铺设两根通常的导轨。平台的搭设应兼顾道岔平移时6～8根横向导轨的安装和拆卸。
③平台高度必须适宜，既要考虑到道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。
（3）道岔组装
将岔枕搬运到平台轨上，按编号顺直摆放并使直轨外侧在一条直线上。将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位。按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后安装扣件。当直股方向和导曲线上股轨枕螺栓。在各部轨距符合标准后，再拧紧下股轨枕螺栓。同时，配合电务安装转换设备和外锁闭装置。道岔组装时应注意：
①道岔出厂组件严禁拆开再组装。 ②道岔必须方正，直股与就位后相平行。
③只作横移，不作纵移推进的道岔预铺时，岔前、岔尾应与道岔控制桩对齐，避免道岔推进时增加纵移工序。
④不得用撬棍等撬岔枕的螺旋钉孔，以免孔道损坏。 ⑤尖轨应与基本轨紧密相贴。 6、道岔推进
道岔推进施工流程如下：
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点前准备旧岔(轨）拆除道床处理道岔推进下落就位道岔联结上碴整道开通线路封锁施工道岔推进施工流程图
（1）点前准备
①将施工机具设备、材料等提前备好并运直施工现场，堆码整齐。 ②备足道碴，并采用框装好。堆码整齐，方便要点时用。 ③清除道岔推进时的一切障碍物。
④安装好门式起道机，采用1组，每组7台，按间距约4.5m均匀布置好。
⑤复核道岔位置桩、水平桩，并采用护桩引至线路外。以免拆除线路及推进时破坏。划出既有线路拆除范围，及开口位置。
⑥防护人员、联络员、施工人员组织并安排到位，与配合单位联系好。
⑦设置防护信号牌。
⑧涂油松动既有线路螺栓并拧紧。
⑨点前一小时列车限速时间，隔三掏二，掏出既有线路枕木盒内道碴。同时启动门式起道机抬起道岔，准备穿入横移滑轨及小车。
（2）封锁施工
接到最后一列车通过后进行封锁施工的命令后，作好拆除既有线
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路的准备。封锁令一下，则进行既有线路拆除。
①既有道岔（线路）拆除
封锁令一下，则松开联结扣件（或锯轨），进行道岔（线路）拆除。线路采用散拆；道岔整体抬起推出（有施工条件）或散拆。拆除既有线路总用时约25～30min。
②道床处理
旧枕搬走后，立即挖碴至设计标高，如果地基不好，则采用底碴进行路基换填。旧道碴清除后，进行道碴预铺，再整平、夯拍。
③道岔推进 整组道岔横向移动
施工时，先在新道岔下布置好横向轻型走行轨6～8根，并使其伸到就位道岔的道碴上。为使新道岔横移省力，走行轨面向旧道岔一般设5%～6%的下坡。之后，用门式起道机抬起道岔，上好滑轮小车，使其落到横向走行轨上。推岔就位时，所有人员都要听从施工负责人的指挥，站在道岔前进方向的后方，将道岔横向推到位。拉岔过程中要注意缓慢移动，避免发生道岔偏移，影响就位。
整组道岔横向、纵向移动
预铺在路肩上的道岔，一般距铺设位置较远，近的几十米，远的上百米，可先利用原线路钢轨作为纵向走行轨，将整组道岔缓慢、平稳地推拉至铺设位置的前端或后端。与此同时，在拆除旧道床上摆上木枕，铺好纵向走行轨，并与线路钢轨连接。走行轨要尽量搭得低一些，以便为道岔落道创造条件。这时，新道岔就可沿新铺走行轨纵向移动到设计岔位。
整组道岔横向、纵向、横向移动
施工时，将多组新道岔分别横向移到线路上，装上纵向走行滑轮
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小车，道岔沿牵出线或专用线纵移，把每组道岔推移至正对铺设道岔的位置，再铺上横向走行轨，将道岔横移就位。这种方法比纵移就位可缩短正线施工时间。
纵移道岔时要注意信号机、电务配线箱等建筑物障碍，特别是新道岔转辙机不得侵入界限。
④下落就位
道岔纵横移动到位后，用门式起道机抬起道岔，将将道岔支撑在枕木垛上（枕木垛上放两层涂油钢板，用于下落后拨移用），再将道岔下面小车、走行轨和枕木撤除，缓慢、同时、平稳下落。
⑤道岔联结
道岔落地后，一般只进行少量拨移，利用枕木垛上两层涂油钢板将道岔拨移就位。
铺设道岔前后及过渡钢轨，并联结好。 ⑥上碴整道及整修调试
道岔就位后，立即进行回填石碴。
道岔联结好后，进行起道捣固、拨道及整修调试等工作。 在开通线路前，对、支距、各部间隔逐项检查，并做好记录。对超限处所，组织人力及时进行整修。
⑦线路开通
道岔轨距、水平、高低、方向等达到放行列车条件后，点毕开通线路。
开通后第一列压道车应为货车，以速度25km/h的速度通过施工现场。此后的列车慢行时间、速度，根据铁路局的规定执行。
开通后，对道岔进行进行24小时监护和养道，确保行车安全。 7、道岔焊接
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铺设无缝道岔是快速列车线路结构的发展趋势。并且对提高道岔整体强度，减少列车对道岔的冲击力，减少道岔维修工作量。
道岔焊接可分为全焊和半焊两种。全焊道岔是指所有钢轨接头都焊接的道岔；半焊道岔是指道岔直股钢轨接头全部焊接，曲股钢轨不全部焊接的道岔。焊接道岔配轨长度与有缝道岔略有不同。道岔焊接时，应注意不同钢种间焊接工艺的调整。为保证尖轨位置正确和尖轨方正，尖轨根部焊接的顶锻量要准确计划和严格掌握。对尖轨和可动心轨辙叉的焊接，要特别注意质量，尽量避免返工。
无缝焊接质量要符合规范规定。为确保无缝道岔焊接质量，焊接时必须严格按作业程序和工艺标准进行。
无缝道岔钢轨焊缝部分要保持平顺，出现凸凹情况应打磨、补焊，整修后用1m直尺测量，钢轨顶面上凸不得大于0.5mm，不允许有下凹现象；工作边不直度不得大于0.5mm。
无缝道岔的焊接在预铺组装时进行，焊接方法有气压焊、铝热焊、粘接、冻结等，绝缘接头采用胶接接头。
8、线路抬落道
线路抬落道量较小时，通常采取一次封锁施工完成。抬落道量大时，封锁次数就需增加，且每次抬落道量不能太多，否则线路状态难以保持。落道量需下挖路基时，通常采用平面改拨腾位，列车绕行或增设便线的方法，集中封锁落道。
9、长大曲线拨道
长大无缝线路的拨道，所需劳力较多，需要封锁时间较长。其施工途径有：
①分步完成法:第一次封锁，先完成拨距的一半（通过提前侧量放线定位），第二次封锁再拨正就位。
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②平面过渡法：先只拨大约一半长度的曲线，另一半不动，中间用复曲线或反向曲线过渡连接，第二次再拨剩余的一半曲线。
③优化施工方法：改拨无缝线路地段，可根据锁定轨温和施工时实测轨温，采取松开中间扣件，两端接头不解,从中间截断拨接。
10、无缝线路锁定 （1）锁定轨温确定
为了避免出现锁定轨温频繁变化的情况，一定范围内的锁定轨温应根据最不利条件（如：大跨度桥梁、道岔、桥上道岔等）确定，全段尽量采用统一的锁定轨温。
相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5℃，左右股锁定轨温差不大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10℃的要求。
本项目工程范围均位于武汉，最高轨温61.3℃，最低轨温-18.1℃，根据设计要求，锁定轨温拟定为30℃±5℃。
（2）伸缩区、缓冲区布置
根据武汉地区历年最高、最低轨温、轨条长度等计算伸缩区、缓冲区长度，并进行钢轨断缝检算。
无缝线路锁定伸缩区、缓冲区设置及预留轨缝计算如下： 1> 计算资料：
①P60钢轨弹性模量E为2.1×105MPa; ②P60钢轨截面积F为7708mm2；
③P60钢轨线膨胀系数α为11.8×10-6m/m•℃；
④武汉地区，最高轨温为61.3℃，最底轨温为-18.1℃；设计锁定轨温为25℃~35℃；则最大温升幅度为maxΔT1=Tmax-Tn=61.3-25 =36.3℃，最大温降幅度为maxΔT2= Tm-Tmin=35-（-18.1）=53.1℃；
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⑤P60钢轨最大温度压力maxPt1= EFα（maxΔT1）=2.1×105×7708×11.8×10-6×36.3=693345N=693.3kN；
P60钢轨最大温度拉力maxPt2=EFα（maxΔT）=2.1×105×7708×11.8×10-6×53.1=1014232N=1014.2kN；
⑥P60钢轨接头阻力Rj为400kN；
⑦III型轨枕线路，单根轨枕道床阻力QL为12kN，则每股钢轨单位道床纵向阻力P为12/2×1667/1000=10kN/m；
⑧缓冲区钢轨采用P60钢轨，长度L为12.5m； ⑨构造轨缝δ0为18mm。 2> 伸缩区长度计算：
伸缩区长度L=（maxPt-Rj）/P=[max（maxP t1，maxPt2）- Rj）/P
=[max（693.3，1014.2）-400]/10 =61.4m
3> 缓冲区预留轨缝计算 ①长轨条一端伸缩量计算
伸长量λ1’=（maxPt1-Rj）2/（2EFP）
=（693.3-400）2/（2×2.1×105×7708×10-6×10） =2.7mm
缩短量λ2’=（maxPt2-Rj）2/（2EFP）
=（1014.2-400）2/（2×2.1×105×7708×10-6×10） =11.7mm
②缓冲轨一端伸缩量计算
伸长量λ1”=[（maxPt1-Rj）L-PL2/4]/（2EF）
=[（693.3-400）×12.5-10×12.52×/4]/（2×2.1×105×7708
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×10-6） =1.0mm
缩短量λ2”=[（maxPt1-Rj）L-PL2/4]/（2EF）
=[（1014.2-400）×12.5-10×12.52×/4]/（2×2.1×105×7708×10-6） =2.3mm ③总伸缩量计算
伸长量λ1=λ1’+λ1”=2.7+1.0=3.7mm 缩短量λ2=λ2’+λ2”=11.7+2.3=14.0mm ④预留轨缝计算 预留轨缝Δ≥λ1=3.67mm
且Δ≤δ0-λ2=18-14.0=5.0mm 所以，计算预留轨缝为3.67mm≤Δ≤5.0mm
（3）位移观测桩
位移观测桩是无缝线路养护的重要标志桩，位移观测桩应满足牢固、可靠、易于观测和不易被破坏的要求，成对的位移观测应垂直于线路方向。
位移观测桩使用混凝土预制桩，截面100cm见方。中心用φ16钢筋刻丝。桩顶部部高出轨面5～20cm，埋深在冻结线以下50cm。纵向布置如下图：
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始端终端500m500m500m500m500m页脚内容
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位移观测桩示意图
（4）无缝线路锁定
①首先上碴整道，调整好线路的方向、水平等； ②焊接长轨条间的接头；
③卸掉所有钢轨扣件，进行应力放散；
④待轨温达到设计锁定轨温（25℃～35℃）范围时，统一上好扣件；
⑤在无缝线路锁定前埋好位移观测桩，线路锁定好后，在钢轨上做好位移标记，并记录数据。
11、线路、信号标志安装
线路、信号标志安装施工工艺流程如下：
线路、信号标志安装施工工艺流程框图
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质 量 检 查 标 志 坑 挖 掘 施 工 准 备 施工技术资料准备 线路信号标志预制 线、信标志装运及卸车 现 场 埋 设 页脚内容
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（1）施工准备
技术人员根据施工设计资料，计算出各种标志的数量、标明其规格、类型，采用的标准图号，编制各个标志的埋设地点表和
施工计划，并进行详细的施工技术交底。 （2）线路标志预制
按照工程技术部门提供的施工资料和交底资料，在混凝土搅拌站分类完成各种标志的预制、喷字刷漆工作。
线路标志及信号标志的反光材料，根据设计标准及图号进行采购，然后根据标准图中的字号进行制作，待标志埋设在设置位置后，用铆钉固定在预制好的混凝土标志上。
（3）埋设标志坑的挖掘
对照各种线路、信号标志埋设地点表，现场挖掘埋设标志坑，坑径及深度必须满足埋设要求。
（4）线路、信号标志的装运
依据工程技术部门提供的线路、信号标志埋设地点表及施工技术交底书，分类用火车装运到现场，对号卸在已挖掘好的坑边。
（5）埋设
对卸下的标志与现场需要埋设的标志按表核对无误后，即可进行埋设，要求填土饱满并夯实。
（6）质量检查
对埋设的标志再次确认无误后，对其埋设深度及填夯情况进行最后检查，发现问题及时处理。
12、线路养护
道岔开通后，由于道床松软，道岔几何尺寸变化大，因此在整个慢行运营期间，工程、工务、电务、车务均应设专人昼夜值班，要在
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慢行区段设置测速仪，随时监控列车通过速度。工务、工程值班人员的职责是：加强对新铺道岔的检查，对设备变化较大的处所，及时组织人力整修；尤其要捣固好钢岔枕，使其基础尽快稳定；对松动螺栓进行复拧；同时，如有尖轨转换、轨道电路等电务设备故障，要积极配合排除。
三、施工注意事项 1、预铺道岔注意事项
（1）预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股。根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。铺设岔枕时，先在钢轨直股上画上间隔标志，要求岔枕偏斜不得超过10mm，钢岔枕偏斜误差应在5mm以内。道岔预铺后，各部尺寸要在轨腰上标写清楚。
（2）摆设岔枕时，不得用撬棍插入岔枕的螺旋钉孔内，以免损坏套管。
（3）电务转换设备及杆件应安装在特制的钢岔枕内，安装时要上好双向绝缘。绝缘接头的轨距挡板及弹条应进行处理，以避免连电。
（4）现场预铺要注意检查尖轨与基本轨密贴情况，确认尖轨在轨头刨切范围内与基本轨之间缝隙小于1mm，才允许安装电务设备。
（5）尖轨跟部采用限位器结构。有缝道岔限位器可以限制钢轨爬行，无缝道岔可释放一部分温度力，顶死后可以传递纵向力。在试铺时，要求限位器前后缝隙控制在（7±1.5）mm范围内。
（6）道岔采用Ⅱ型弹条分开式扣件，滑床板及护轨采用弹片扣压。
2、扣件及垫板安装要求
（1）先放好轨下胶垫，再按设计要求先安放在钢轨工作边一侧的轨距块，再安放非工作边一侧轨距块，要求轨距块不顶住胶垫或胶
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板。个别轨距块不能安装时，应打磨后再安装。
（2）滑床板与护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片的正反面。正面（小斜坡一面）朝上置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床台（或台板）侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。安装转辙器钢枕滑床台的销钉应由外往里装，以免碰上电务表示杆的接头铁。
（3）混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀。螺栓不得用锤打，以免伤害套管。
（4）道岔采用防松螺母，要按操作顺序及要求拧紧。预铺道岔要按标准验收，以确保道岔上道质量。
3、可动心轨辙岔组装铺设要求
（1）可动心轨（长心轨）实际尖端至翼轨趾端距离应为2396mm。组装铺设时，长心轨凸缘距钢轨边缘应不少于20mm，允许偏差规定为+4.0mm。在实际组装或焊联时，应根据当时的实际轨温与中和轨温的温度差测算偏差值。
（2）可动心轨第一牵引点处翼轨补强板上下颚应和翼轨密贴。 （3）叉跟尖轨尖端与短心轨跟端密贴。
（4）可动心轨第一牵引点安装的转换凸缘与拉板U型铁的联结要紧密不松旷，卡把之间的缝隙小于0.2mm。
4、注意施工安全
四、既有线插铺道岔应急预案
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既有线插铺道岔应急预案
XXX项目部第二项目分部 2007年10月8日
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既有线插铺道岔应急预案
工程名称：XXXX
期 限：2007.10.8～2008.8.31 责任人：XXXXX 编制人：XXX
审核人：XXX 审批人：XXXX 日 期：2007.10.8 一、目的
工程事故发生后，为及时、有效的抢救，防止事故的再扩大、最大限度地减少经济损失，特制定本措施。 二、组织机构及职责
项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。 组长： XXXX
成员： XXXX 、 XXXX 、 XXX 、 XXXX 具体分工如下：
1、 XXX 负责组织应急小组处理突发事件。
2、 XXX 负责现场，任务是掌握了解事故情况，组织现场抢救。
3、 XXXX 负责联络，任务是根据指挥小组命令，及时布置现场抢救，保持与当地相关单位的联系。
4、 XX 负责维持现场秩序，做好当事人、周围人员的问讯记录。
5、 XX 负责妥善处理好善后工作，负责保持与当地相关部门的沟通联系。
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三、事故应急措施
1、道岔拆除中，当个别螺栓和道钉无法正常拧掉时，用氧割将其摧毁。备用设备：氧气乙炔两套。
2、当轨缝较大时采用拉轨器，将钢轨拉伸，缩小轨缝。轨缝过大时，暂时在轨缝处加小轨头。当轨缝过小或成瞎缝时，用拉轨器将轨缝扩大。备用设备及材料：3台拉轨器，小钢轨头若干。
3、道岔对位不准确，采用滑板进行调节。 4、断轨应急措施
（1）立即报告。当接到钢轨断裂（或出现裂缝）的信息后，指挥小组立即向行车部门和工务部门报告，告知钢轨断裂（或出现裂缝）的里程和影响程度。
（2）组织恢复线路。当钢轨断裂（或出现裂缝）后，除及时向有关部门报告外，指挥小组要立即组织员工进行恢复线路。其中当钢轨断裂时，应要点采用夹板或急救器把钢轨连接加固起来；当钢轨出现裂缝时，利用天窗点采用夹板把裂缝两侧钢轨连接加固起来。
（3）当钢轨断裂（或出现裂缝）时，不但采用夹板或急救器把钢轨连接起来，还应限速5km/h开通线路。在24h内按《铁路线路维修规则》规定进行临时性或永久性处理。 四、应急物资
常备药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等物资。
常备物资：夹板、急救器、扳手、撬棍、起道机、筐、插、氧割设备，对讲机、区间电话、汽车、停车信号牌、响墩、火炬、短路铜线等物资。 五、通讯联系
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医院急救中心：120 火警：119 XXX： 139 XXXX： 1387 XXX： 159 XXX： 132402 XXXX： 02965 六、注意事项 （一）一般注意事项
1、做好施工现场的安全防护工作，做到全天24小时值班守护，如发现异常情况立即与组织汇报。
2、事故发生后要组织人员进行全力抢救，视情况拨打120急救电话和通知有关负责人。
3、对实施抢救要坚持不断的进行，不能随便放弃。 4、注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。 （二）影响线路正常运行注意事项
1、影响线路正常运行事故时，立即向行车部门和工务部门报告，告知事故里程和影响程度。并在故障地点设置停车减速信号，如瞭望困难，遇降雾或夜间等，还应点燃火炬。
2、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。
3、如不知来车方向，应在胀轨地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在事故点前停车。
4、设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
XXXXXXXXXXXX项目部第二项目分部
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2007年10月8日
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